quinta-feira, 28 de março de 2024

ANDAR EM DUAS RODAS É COM ELE, QUE RODOU MAIS DE 25.000 KM SOBRE ELAS. Por chicolelis*

No ano que vem, o recorde da distância de 33 km, completados em duas rodas em um Chevrolet Chevette, pela rodovia dos Bandeirantes (entre Jundiaí e a Capital), vencidos em 30 minutos, vai completar 50 anos, sem ter sido batido até agora.

O piloto Carlos Cunha, autor da façanha que consta no livro de recordes do Guiness, está se preparando, aos 70 anos, para tentar bater este seu próprio recorde. Então ele vai aumentar seus "passeios" em duas rodas para mais de 26 mil km. Como eu andei com ele em duas rodas, algumas vezes, acho que posso me creditar 5 km desta prática que assusta um pouco, confesso.

Com sua fala, que pouco mudou desde aqueles tempos, Cunha conta que tem treinado semanalmente em pistas fechadas, que existem na região de Campinas e, "quem sabe, conseguirei bater meu próprio recorde".

Falando em recordes, ele lembra outro que não foi batido, até hoje, tendo acontecido a bordo de um caminhão, pelo anel externo de Interlagos (autódromo José Carlos Pace). Foi em agosto de 1986, cobrindo a distância de 3,5 km. Este também está no Guiness.

Por ocasião do recorde da rodovia dos Bandeirantes, eu estava na Assessoria de Imprensa da GM e cobri o feito do Cunha, muito celebrado pelo pessoal de Marketing da fábrica, já que a única mudança feita no carro foi a colocação de pneus especiais, compactos, que suportaram o trajeto. Todo o resto do Chevette era original, incluindo suspensão e direção normal, sem ser hidráulica.

No dia seguinte ao escrever o texto e enviar para a Casa da Notícia, agência que o Nereu Leme (olha ele ai de novo), que saíra da Folha de São Paulo, pedindo que ao imprimi-lo, o fizesse inclinado, para distribuir à Imprensa nacional. Nereu estranhou, mas a ideia foi colocada em prática. E, modéstia à parte, deu ótimo retorno, havendo alguns órgãos de imprensa que publicaram como o receberam, inclinado.

Determinação

Ele saiu de casa aos 14 anos, determinado a ter sua própria vida e foi trabalhar em um circo, andando em pernas de pau. Depois do circo, veio o trabalho de manobrista e então, nunca mais deixou o volante.

Começou a “carreira sobre duas rodas”, em um Dodge Polara 1.800, ao lado de Oswaldo Steves, pela Kaiser Motors, em 1973.

Em 1975 ele sai da Kaiser Motors e, junto com Euclides Pinheiro, cria a equipe na Chevrolet, iniciando suas apresentações com um Opala, mas logo passando para o Chevette. Com seu show, Cunha percorreu o Brasil inteiro, realizando 3.000 shows, que somaram mais de 25.000 km (isso mesmo, mais de 25 mil km em duas rodas).

Carlos diz que nunca criou nada de improviso. Tudo, segundo ele, ela treinado para que não houvesse erros que pudessem, não apenas comprometer o espetáculo, mas, principalmente, a segurança da equipe e do público que comparecia em massa aos shows em várias partes do Brasil, inclusive em vias públicas, devidamente sinalizadas.

Os recordes mundiais

Record no Guiness Book (dezembro/1985)
Percurso em duas rodas com o Chevette
Data: dezembro de 1985
Local: Rodovia dos Bandeirantes, Jundiaí, São Paulo
Distância Percorrida: 33 km de distância
Tempo: 30 minutos
Velocidade Média: 60 km/h

Record no Guiness Book (dezembro/1985)
Recorde de salto com o carro Chevrolet Monza
Data: dezembro de 1985
Distância do Salto: 31 metros e 40 centímetros

Record no Guiness Book (agosto/1986)
Duas rodas com o Caminhão Chevrolet D11.000
Data: agosto de 1986
Local: Autódromo José Carlos Pace
Distância Percorrida: 3,5 km
Condições: Circuito no anel externo do autódromo.

Record no Guiness Book (agosto/1986)
Chevette em Duas rodas
Velocidade em Duas Rodas: 137 km/h
Curiosidade: Esse Recorde foi alcançada um dia depois do Record em duas rodas do caminhão D11.000

Record no Guiness Book (12 de junho/1987)
Recuperando o Record do sueco. Kenneth Ericsson
Data: 12 de junho de 1987
Relatos também de: 218 Km e 200m de distância
Veículo Utilizado: Chevette em duas rodas
Observação: O pneu começou a descascar no final do percurso.
62 voltas no anel externo de interlagos

Record no Guiness Book (abril/1989)
Recuperando o Record do sueco.
Data: abril de 1989
Lançamento do Kadett GS
Velocidade em Duas Rodas: 155 km/h
Curiosidade: Um repórter que gravava a cena acabou colidindo com o carro do piloto um dia antes do recorde, levando à substituição do veículo por outro Kadett, que era o mesmo modelo utilizado por Cunha.

Uma queda interrompe a carreira

Em 1993, Carlos Cunha sofre uma queda e bate a cabeça, após passar mal e é levado ao hospital, onde permanece por 15 dias, com fratura na base do crâneo, perdendo labirinto lado direito, perdeu audição e ficou apenas com um barulho (zumbido) que não teria cura. Os médicos já tinham avisado Cunha que não conseguiria se recuperar e estavam sem opções do que fazer.

Nesse momento Cunha sentiu que não voltaria mais. Porém com muita força de vontade, Cunha buscou na fé sua solução e fez um contrato com Deus. Se ele saísse do hospital e conseguisse voltar a fazer seus shows e ter uma vida normal, ele iria ser testemunho de um milagre em todos os lugares que fosse e iria relatar sobre o acontecido, que só voltou a andar por conta de Deus.

E Deus cumpriu sua parte do contrato, contrariando todos os médicos” afirma Carlos que, amparado, saiu andando do hospital e não na cadeira de rodas.

Recuperação

Após sair do Hospital, Cunha decidiu se recuperar de uma maneira diferente, foi para Ubatuba e começou a andar de moto aquática, esporte que praticava antes do acidente, forçando sua coordenação motora e resistência.

Após 60 dias, Cunha conseguiu ficar de pé e não só no moto aquática, “mas sim na vida”, diz ele. Após conseguir levantar, Cunha foi procurou os médicos que mal acreditaram no que havia acontecido.

Após exames, Carlos Cunha voltou a treinar suas manobras radicais. Porém, continuou sem a audição no lado direito e com o labirinto danificado.

1º de maio de 1994 –  A volta de Carlos Cunha aos shows

Corridas

- Carlos Cunha foi campeão da Stock Car light 1998 Stock Car Light

Concessionária

Ainda no hospital, Cunha assinou o contrato da concessionária Chevrolet em Sumaré, iniciando novo trajeto na vida

Outro susto

No dia 28 de julho de 2007, um infarto chegou na madrugada, confirmado às 15 horas e exigindo um cateterismo.

Mesmo após infarto, Cunha continuou seus shows mesmo com o “stent” no coração. E segue a vida, com o prêmio Medalha do Cavaleiro de São Paulo, da Academia Brasileira de Arte Cultura e História.


*chicolelis - Jornalista com passagens pelos jornais A Tribuna (Santos), O Globo e Diário do Comércio. Foi assessor de Imprensa na Ford, Goodyear e, durante 18 anos gerenciou o Departamento de Imprensa da General Motors do Brasil. Fale com o Chico: chicolelis@gmail.com. A caricatura é um presente do Bird Clemente para o chicolelis, que tem no ex-piloto, seu maior ídolo no automobilismo.

GWM BRASIL SE REÚNE COM GOVERNO DE SANTA CATARINA PARA DISCUTIR NOVOS NEGÓCIOS

Nesta quarta-feira (27), os diretores de Assuntos Institucionais e Financeiro da GWM Brasil, Ricardo Bastos e Way Chien, respectivamente, reuniram-se com o governador do Estado de Santa Catarina, Jorginho Mello, a fim de estreitar relações e conhecer oportunidades oferecidas pela região.

Durante o encontro, que ocorreu em Florianópolis (SC), foram discutidos projetos de longo prazo e a possibilidade de implantar uma unidade de importação de peças automotivas e montagem local de componentes no Estado, que hoje é o segundo maior mercado de vendas da GWM – ficando atrás apenas de São Paulo. É também sede da WEG, o parceiro da GWM no fornecimento de carregadores, localizado na cidade de Jaraguá do Sul. Também participaram do encontro os secretários de Estado da Fazenda, Cleverson Siewert, de Ciência Tecnologia e Inovação, Marcelo Fett, e o presidente da SCPar, Renato Lacerda.

“Santa Catarina é o segundo estado onde há mais veículos GWM circulando e um importante polo econômico para o Brasil. Por isso, é importante manter o diálogo sempre aberto e atentos às oportunidades que uma região tão próspera pode proporcionar”, destacou Bastos.

Estamos à disposição para ser parceiros. Somos um estado que respeita o meio ambiente e projeta grandes negócios. Por aqui já temos mão de obra qualificada, berço da tecnologia e inovação, além de uma ótima infraestrutura com os portos. Temos conseguido dar segurança para muitas empresas se instalarem aqui e isso tem acontecido cada vez mais. Vamos manter esse diálogo e torcer para dar tudo certo”, afirmou Jorginho Mello.

GWM Brasil
Grupo Printer Comunicação

DAIMLER BUSES APRESENTA INOVAÇÕES EM SISTEMAS DE SEGURANÇA E ASSISTÊNCIA À CONDUÇÃO DE ÔNIBUS URBANOS E RODOVIÁRIOS

A segurança rodoviária e urbana e a rentabilidade são altas prioridades para a Daimler Buses. Suas marcas Mercedes-Benz e Setra têm sido tradicionalmente pioneiras em novas tecnologias de segurança e assistência à condução altamente eficientes. A fabricante de ônibus introduziu recentemente uma série de novos sistemas de assistência, que vão desde o Active Brake Assist 6 (ABA 6) ao Active Drive Assist 2 (ADA 2), o Sideguard Assist 2 e o Frontguard Assist, isso sem mencionar a MirrorCam e o sistema de câmera 360°. Além disso, surgiram novas gerações de propulsões elétricas e híbridas, bem como ônibus elétrico com célula de combustível com prolongador de autonomia.

A partir de julho de 2024, o Regulamento Geral de Segurança (General Safety Regulation - GSR) da União Europeia (UE) exigirá uma gama completa de sistemas de assistência ao motorista em ônibus recém-registrados para melhorar ainda mais a segurança rodoviária para todos. Isso inclui, mas não está limitado, a: Assistente de Ponto Cego no lado do passageiro dianteiro e na frente do veículo para detecção de curta distância, reconhecimento de sinais de trânsito para controle de velocidade, assistência de atenção, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, monitoramento de ré, luz de advertência pulsante, para o caso de frenagem de emergência e interface para bafômetro opcional (“Alcohol Interlock”).

Em particular, os sistemas de assistência eletrônica podem contribuir, tanto quanto possível, para evitar que momentos de desatenção, devido à fadiga, stress ou distração, tenham conseqüências graves. Isso ajuda não apenas os motoristas e passageiros de caminhões ou ônibus urbanos e rodoviários, mas também todos os outros usuários da via ou da estrada que circulam de carro, bicicleta ou a pé.

Com sistemas de assistência como o Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Active Drive Assist 2 ou o Traffic Sign Assist, a Daimler Buses mais do que atende a esses requisitos e, em alguns casos, até estende as funções de segurança, ultrapassando os níveis requeridos pela GSR de 2024. Os sistemas são o novo padrão em todas as versões de veículos e representam maior valor agregado dos ônibus Mercedes-Benz e os ônibus urbanos da Setra, ônibus intermunicipais e ônibus rodoviários. Com o sistema opcional de câmera 360° (no caso de ônibus articulado, sistema de câmera de 270°) e a nova, também opcional, MirrorCam para todos os ônibus, a Daimler Buses está dando mais contribuições para ainda maior segurança.

Funções de segurança obrigatórias a partir de julho de 2024 na Europa

Com o "Regulamento Geral de Segurança", a UE pretende melhorar significativamente a segurança rodoviária. Em particular, os usuários mais vulneráveis da estrada, como os pedestres e os ciclistas, devem ser mais bem protegidos. A UE emitiu recentemente normas correspondentes para equipar veículos com sistemas de segurança e assistência no Regulamento (UE) 2019/2144 sobre "certificado de homologação para veículos motorizados, seus reboques e sistemas, componentes e unidades técnicas destinadas a esses veículos quanto à sua segurança geral e à proteção dos seus ocupantes e usuários vulneráveis da estrada".

Desde 2015, os ônibus a serem licenciados têm que ser equipados com assistentes de frenagem de emergência e sistemas de alerta de saída de faixa, entre outros aspectos. Desde 2022, os novos tipos de veículos que chegam ao mercado têm que ser equipados com sistemas adicionais de assistência e segurança, e eles serão obrigatórios para todos os ônibus licenciados a partir de julho de 2024.

As oito funções de segurança citadas a seguir serão obrigatórias a partir de julho de 2024:

- Sinal de parada emergencial (Emergency Stop Signal): Luz de freio piscando ou sinal de alerta semelhante que avise os usuários da estrada quando o ônibus está freando bruscamente.

- Detecção de ré (Reversing Detection): Informa o motorista sobre objetos e pessoas atrás do ônibus, usando uma câmera ou sensores.

- Sistema de aviso de perda de pressão nos pneus (TPM – Tire Pressure Loss Warning System): Monitora continuamente a pressão dos pneus e avisa o motorista no caso de perda de pressão.

- Assistente inteligente de velocidade (Intelligent Speed Assistant): Detecta a velocidade máxima permitida e avisa o motorista se esta velocidade for ultrapassada.

- Sistema de informação de ponto cego (Blind Spot Information System): Informa o motorista sobre pedestres, ciclistas e objetos localizados na área do ponto cego ao lado do ônibus.

- Sistema de informação de saída (Moving-off Information System): Avisa o motorista quando há pedestres ou ciclistas parados ou se movendo na frente do veículo, antes da saída ou quando se está conduzindo vagarosamente.

- Preparação para instalação de bafômetro (Alcohol Interlock Installation Facilitation): Interface padronizado que permite a instalação de bafômetro no veículo.

- Aviso de sonolência e atenção (Drowsiness and Attention Warning): Avalia a atenção do condutor analisando os sistemas do veículo e avisa o motorista de forma correspondente.

Muitas das novas funções de segurança obrigatórias, como o sinal de parada de emergência, detecção de ré, sistema de alerta de perda de pressão dos pneus, sistema de informação de ponto cego ou sistema de alerta de atenção, já estão disponíveis nos ônibus Mercedes-Benz e Setra. A partir de agora, serão introduzidas em produção de série e, em alguns casos, seu escopo funcional foi significativamente ampliado.

Os sistemas de segurança e assistência da Daimler Buses mais uma vez estabelecem os padrões para ônibus

Os sistemas de segurança e assistência dos ônibus da Mercedes-Benz e Setra não só atendem aos requisitos da GSR, como algumas de suas funções ultrapassam o nível exigido ou já atendem hoje aos requisitos que só entrarão em vigor em 2026.

Active Brake Assist 6 com monitoramento de múltiplas pistas

O Active Brake Assist 6 (ABA 6) é um bom exemplo do cumprimento que ultrapassa os requisitos da GSR. Usando uma combinação de sensores de radar de curto e longo alcance e uma câmera, o mais recente sistema de assistência à frenagem de emergência da Daimler Buses pode agora realizar uma frenagem automática até a parada total em velocidades de até 60 km/h – o ABA 5 já era capaz a 50 km/h. Com isso, tem capacidade de parar o ônibus antes de atingir as pessoas que estão à frente do veículo, os usuários da estrada que vão em sentido contrário ou os usuários que estão na mesma pista. A reação ampliada a pedestres e ciclistas não está incluída nas funções exigidas pelo GSR 2024 e só se tornará obrigatória posteriormente.

Em todas as velocidades, o sistema pode reagir aos veículos à frente do ônibus com uma frenagem máxima até a parada total. Em condições ideais, um acidente a velocidades até cerca de 90 km/h pode ser evitado. A sequência de alertas em caso de acidente iminente compreende um aviso visual e tátil. Se o motorista não reagir, segue-se primeiro uma frenagem parcial e depois uma frenagem de emergência. Outro valor agregado do ABA 6 é o monitoramento de múltiplas faixas, a distâncias de até 250 metros, para uma detecção de perigos ainda melhor. Isso permite que o sistema reaja a situações críticas e a objetos em movimento ou parados – incluindo, por exemplo, situações de curva em rodovias. Ao mesmo tempo, a tecnologia de radar geralmente garante alta disponibilidade do sistema, mesmo em condições de pouca visibilidade.

Preventive Brake Assist 2 para ônibus urbanos

Uma manobra inesperada de frenagem de emergência por parte de um ônibus urbano que encontre um obstáculo pode representar risco de ferimentos aos passageiros a bordo. É por isso que a Daimler Buses utiliza o Preventive Brake Assist em seus ônibus de piso baixo das séries de modelos Mercedes-Benz Citaro, eCitaro e Conecto, bem como no Setra MultiClass 500 LE para transporte urbano e intermunicipal. Trata-se do primeiro assistente ativo de frenagem do mundo para ônibus de serviço regular. O sistema alerta o motorista sobre obstáculos estacionários, bem como sobre pedestres e ciclistas, podendo iniciar uma frenagem parcial se o motorista não reagir. Tal como o ABA 6, a segunda geração deste sistema de assistência de frenagem funciona a partir de uma combinação de sensores de radar de curto e longo alcance e uma câmera, sendo assim capaz de reagir a objetos parados e em movimento, incluindo pedestres e ciclistas. Ele pode processar vários objetos ao mesmo tempo. Dentro dos limites do sistema, os objetos localizados fora da estrada também são detectados de forma ainda melhor e os falsos avisos são minimizados.

O Preventive Brake Assist 2 avisa o motorista em caso de colisão com objetos parados ou em movimento, tanto visualmente, por meio de uma luz de alarme vermelha no display central, como de forma acústica. Também inicia automaticamente uma manobra de frenagem parcial e simultânea. Semelhante à frenagem de emergência do ABA 6, ela é mantida até que o motorista intervenha, a situação não seja mais crítica ou o ônibus pare. No entanto, a sequência de avisos e a aplicação dos freios foram concebidas precisamente para utilização em serviço regular e, portanto, também para a segurança dos passageiros em pé. O Preventive Brake Assist 2 é outro marco, especialmente para a proteção de usuários vulneráveis no tráfego urbano e intermunicipal.

Sideguard Assist 2 com função ampliada no lado do motorista

A segunda geração do Sideguard Assist (Assistente de Proteção Lateral) também demonstra até que ponto equipar os veículos com seis sensores, o que resulta no aumento do ângulo de visão gerado com essa medida, aumenta a segurança na estrada. Graças a esse novo conceito de sensores, o Sideguard Assist 2 reage e avisa com ainda mais precisão em caso de risco de colisão com pedestres e ciclistas. Agora ele também é usado no lado do motorista. Isso torna a conversão à esquerda ainda mais segura. Até uma velocidade de 30 km/h, a zona de monitoramento lateral do lado do passageiro da frente tem uma largura de 4,25 metros (antes tinha 3,75 metros) e se estende por 30 metros para trás e 7 metros para frente do veículo.

Em velocidades acima de 40 km/h, o Sideguard Assist 2 também tem a função de assistente de mudança de faixa. Até a velocidade máxima permitida, informa o motorista sobre a presença de objetos no lado do motorista e do passageiro da frente. O sistema gera um aviso visual e tátil em situações críticas de mudança de faixa. O Sideguard Assist 2 ajuda, portanto, nas mudanças de pista, como, por exemplo, ao ultrapassar um ciclista ou ao mudar de faixa e realizar ultrapassagens em estradas com várias pistas.

Novidade: Frontguard Assist monitora o tráfego à frente do veículo

No ritmo frenético da vida profissional cotidiana é fácil para um motorista acionar o motor ou arrancar em um semáforo com os olhos já voltados para a estrada à sua frente. Isso pode ter graves consequências se houver usuários da estrada desprotegidos, como pedestres ou ciclistas, diretamente na frente do ônibus. O novo Frontguard Assist (Assistente de Proteção Frontal) da Daimler Buses pode ser um recurso útil para evitar acidentes em tais situações. Se o sistema detectar objetos parados ou em movimento à frente do veículo, poderá ajudar os motoristas em velocidades até 15 km/h, enviando alertas de perigo por meio do sistema de aviso que tem duas fases. O sistema de assistência monitora o ponto cego à frente do veículo em uma distância de 0,8 metros até aproximadamente 4 metros em toda a largura do veículo.

O Sideguard Assist 2 e o Frontguard Assist se combinam para criar um sistema de alerta completo que avisa sobre obstáculos e pessoas nas laterais e na frente do ônibus. Quando combinados, a câmera de ré padrão e o sistema opcional de câmera de 360° fornecem ao motorista um sistema de alerta abrangente ao redor do ônibus

Active Drive Assist 2 oferece melhor suporte para uma condução semiautomática

O Active Drive Assist 2 (ADA 2), Assistente Ativo de Condução, agora oferece ao motorista ainda mais ajuda para manter a distância e permanecer na pista. O novo sistema está equipado com uma função de parada de emergência. No ADA 2, todos os sistemas de assistência trabalham em conjunto e se ajudam uns aos outros: por exemplo, o Active Drive Assist 2 atua de acordo com as especificações do Predictive Powertrain Control (PPC) para garantir o estilo de condução mais econômico possível. Para a orientação longitudinal e lateral do veículo, o sistema utiliza extensões funcionais baseadas no comprovado piloto automático adaptativo (ART) e no Lane Assist. O ADA 2 também utiliza a avançada tecnologia de radar e de câmera do ABA 6 para detectar o tráfego à frente. Uma função de parada de emergência também é implementada. Isso faz com que o veículo pare por meio de uma frenagem suave e automática se o motorista não estiver reagindo mais.

Um componente essencial do ADA 2 é a orientação lateral ativa dentro da faixa pelo Active Steering Assist com motor elétrico para ajudar a direção hidráulica, bem como a conexão com a orientação longitudinal do piloto automático adaptativo (acelerar/frear/manter distância), por meio da combinação das informações do radar e da câmera. Com a assistência ativa de direção, o ADA 2 também mantém o ônibus dentro da pista quando o ART é ativado por meio de intervenções contínuas de direção, dentro de uma meta que pode ser definida pelo condutor. O motorista pode escolher entre três configurações: o ônibus circula exatamente no meio da pista ou, dependendo da largura da faixa de rolagem, ligeiramente deslocado para a esquerda ou direita entre 10 e 20 centímetros. Assim, o sistema alivia consideravelmente o motorista, liberando-o de grande parte de pequenas correções contínuas de direção para manter-se dentro da pista. Tal como o ART, a orientação lateral do Active Steering Assist fica ativada em todas as gamas de marchas do ônibus rodoviário, de 0 a 100 km/h. Pré-requisito para o sistema: a pista precisa estar claramente demarcada pelas linhas em ambos os lados.

Um símbolo verde do volante no display central indica ao motorista que o assistente ativo de direção está atuando na orientação lateral do veículo. Se o motorista não quiser usar o recurso de assistência de conforto, devido à situação do trânsito naquele momento, ele pode desativá-la. Mesmo quando o ADA 2 é desativado, o ART continua a assumir a orientação longitudinal do veículo, em conjunto com Predictive Powertrain Control (PPC). O piloto automático adaptativo reduz a velocidade do ônibus quando ele começar a chegar muito perto do veículo da frente. Depois, quando a situação voltar ao normal, ele acelera o ônibus para retomar a velocidade ajustada pelo motorista. Se necessário, o ART também reduz a velocidade do ônibus até parar, utilizando para isso uma frenagem parcial.

O ADA 2 foi desenvolvido para condução em vias expressas e estradas, razão pela qual é necessária uma largura mínima da pista. O sistema torna-se passivo quando os limites do sistema são atingidos, como marcações de faixa pouco claras, pistas muito estreitas ou raios de curva muito apertados. Isso é avisado ao motorista, por meio de sinalização correspondente no display do painel de instrumentos.

Apesar da ajuda prestada pelo ADA 2, o motorista continua sendo sempre o responsável pelo processo. Se ele tirar as mãos do volante, é acionada uma sequência de avisos de acordo com os requisitos legais. Depois de 15 segundos, o sistema de assistência ao motorista avisa com um sinal amarelo, seguido de um vermelho no painel de instrumentos e, em seguida, com avisos acústicos em intervalos cada vez mais curtos, até soar o sinal de aviso contínuo. Se tiver ocorrido 60 segundos desde o início da sequência de avisos de que as mãos foram tiradas do volante, sem que o motorista volte a colocá-las, a função de Parada de Emergência é ativada. Isso dá início a uma redução de velocidade, liberando o pedal do acelerador por um segundo. Depois ocorre a redução da velocidade. A função de Parada de Emergência assume então o controle do veículo dentro dos limites do sistema, visando mantê-lo na pista. O sistema de faróis e luzes de emergência é ativado 5 segundos antes do final da sequência de alerta de mãos livres, a fim de avisar os outros motoristas. E o veículo é gradualmente desacelerado até parar.

Quando o veículo está parado, o freio elétrico de estacionamento é ativado e o sistema de luzes de emergência continua a piscar. Durante a intervenção da função de Parada de Emergência, o motorista é continuamente informado por um sinal acústico contínuo e um aviso visual no painel sobre a Parada de Emergência e a possibilidade de cancelar o processo por meio do “kickdown”, pisando fundo no acelerador.

Novidade: Traffic Sign Assist, um assistente para sinais de tráfego

Outro recurso novo é o Traffic Sign Assist, Assistente de Sinalização de Tráfego que compara a velocidade em que o ônibus está no momento com a velocidade permitida para o veículo e emite um aviso se o limite permitido tiver sido ultrapassado. Ele funciona apesar das diferentes sinalizações existentes em toda a Europa. O Traffic Sign Assist pode assim reduzir o risco de acidentes devido à velocidade excessiva e desatenção. Também reduz o risco de multas por excesso de velocidade.

Attention Assist e TPM em produção de série

O sistema de aviso de perda de pressão nos pneus, Tire Pressure Loss Warning (TPM), que antes era opcional, também passa a se tornar um item de série. O TPM evita danos nos pneus, indicando uma possível perda de pressão. Além disso, a pressão correta dos pneus reduz o desgaste e o consumo de combustível.

Já o Attention Assist (AtAs), bafômetro instalado no cockpit do motorista, também está agora em produção de série. O mesmo se aplica à câmera de ré, que era antes também opcional. Dependendo do modelo, sua imagem é transmitida para um monitor no cockpit ou para um monitor adicional de sete polegadas. Como alternativa à câmera de ré, as empresas também podem optar pelo sistema de câmeras 360° (no caso de ônibus articulado: 270°).

MirrorCam opcional em lugar dos espelhos retrovisores

Todos os modelos de ônibus Mercedes-Benz e Setra, sejam urbanos, intermunicipais ou rodoviários, estão disponíveis, opcionalmente, com câmeras em vez dos espelhos retrovisores externos convencionais. Esta atrativa novidade não só altera o visual dos veículos, como também afeta a função, a segurança e a rentabilidade.

As vantagens são evidentes: campo de visão ampliado para o motorista através das janelas, como também visibilidade traseira significativamente melhor no escuro graças à melhoria da luz residual. A pequena superfície da lente da câmera é menos suscetível à sujeira e melhor protegida contra os efeitos do clima, graças à sua montagem na asa da câmera. Comparada com os retrovisores convencionais, a MirrorCam só ligeiramente se projeta para além das bordas do veículo. Isso significa manobras mais fáceis e menos danos. Em última análise, a superfície dianteira do ônibus urbano ou rodoviário fica então reduzida, causando menos turbulência. Isso tem um efeito positivo no consumo de combustível.

Como funciona a MirrorCam: as imagens das câmeras são transmitidas para monitores de 15 polegadas montados na parte interna das colunas “A”. As exceções são os ônibus de piso baixo da linha Citaro e o MultiClass LE: como resultado do design dos veículos com cabinas envidraçadas e portas que se viram para dentro, os monitores nas laterais das portas são dispostos aproximadamente no centro do veículo. Linhas sobrepostas sinalizam o fim do ônibus e ajudam o motorista a estimar a velocidade dos veículos que se aproximam, bem como ao realizar manobras de ultrapassagem. Elas são ativadas ao engatar a marcha à ré ou ao acionar as luzes dos piscas. Uma câmera adicional e um segundo monitor de sete polegadas garantem a visão do canto dianteiro direito do veículo.

A câmera está aquecida. Os fotodiodos nos monitores detectam a luz incidente e ajustam o brilho de cada um deles. Além disso, o motorista pode fazer as configurações básicas. As telas de aviso do Sideguard Assist podem ser exibidas nos monitores, se assim for desejado.

Sistema de câmera 360°

Além da MirrorCam, todos os ônibus da Daimler Buses contam ainda com o sistema de câmera 360°, que ajuda muito o motorista nas curvas e manobras em espaços apertados e na marcha ré.

Conduzindo com propulsão elétrica e híbrida

A Daimler Buses também traz inovação com a chegada da nova tração híbrida, disponível como opcional tanto para os ônibus intermunicipais Setra MultiClass LE, quanto para os Mercedes-Benz Intouro.

A tecnologia híbrida é tão simples quanto impressionante. A energia gerada pela recuperação é armazenada nos capacitores, também conhecidos como supercaps. O motor elétrico que ajuda o motor diesel está localizado entre o motor de combustão e a transmissão automática. Tem uma potência de 14 kW e um torque de 220 Nm. Ele apoia o motor de combustão quando é necessária uma potência elevada, podendo assim reduzir visivelmente o consumo de combustível. O motor elétrico do módulo de 14 kW gera energia durante a desaceleração e frenagem, auxiliando o motor diesel durante a partida e a marcha lenta. O sistema possui um sistema de gestão de energia autossuficiente e, portanto, mantém um comportamento de condução inalterado, com uma operação mais familiar para o motorista.

Daimler BusesComo uma das principais fabricantes de ônibus do mundo, com inúmeras empresas nacionais, a Daimler Buses, unidade do Grupo Daimler Trucks, é responsável pelas atividades globais das marcas de ônibus e serviços Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus e BusStore. Sua gama de produtos abrange ônibus urbanos, intermunicipais, rodoviários, turismo e também chassis de ônibus. Além da produção e venda de ônibus novos, a Daimler Buses possui uma rede global de serviços e oferece atendimento abrangente para todas as necessidades dos clientes, o que envolve até a comercialização de ônibus usados em alguns mercados.

Mercedes-Benz Caminhões e Ônibus

RANDON SOLAR INICIA TESTES EM CAMPO

Semirreboque equipado com placas fotovoltaicas e exclusivo sistema elétrico vai rodar pelas estradas do Sul e Sudeste do país

A Randon cumpre mais uma etapa do processo de desenvolvimento da inovadora e exclusiva tecnologia Randon Solar. A empresa realizou a entrega técnica de um modelo Frigorífico para a fase de testes de campo com cliente parceiro. Nesta etapa, as equipes de engenharia e pesquisa buscam monitorar o comportamento do produto em uso real pelas estradas do Sul e Sudeste do país.

Durante um período de 4 meses, o veículo será monitorado para a coleta de dados. A Transportes Tozzo, empresa de Chapecó (SC) que atende importantes clientes dos setores de alimentos e bebidas, é a parceira nesta etapa, com entrega intermediada pelo distribuidor Randon Compasi. A cerimônia que marcou o início dessa etapa dos testes contou com a presença de lideranças da Randon e dos demais parceiros.

O Randon Solar, produto-conceito único na América Latina, converte energia dos raios solares por meio de painéis flexíveis de alta eficiência, ultrafinos e resistentes a variações climáticas, instalados na parte superior do semirreboque. A energia gerada é utilizada para alimentar o aparelho de refrigeração híbrido, o que reduz consideravelmente o uso de diesel durante a operação.

A tecnologia é dotada de um exclusivo algoritmo de gerenciamento de energia, que não necessita de nenhuma intervenção do operador para o funcionamento do sistema. Todos os dados, como status do sistema e performance da geração fotovoltaica, podem ser acessados por um aplicativo para dispositivos móveis ou por meio de uma interface disponível no próprio produto. A potência instalada com o sistema completo pode chegar a até 15 kW, com possibilidade de geração de até 11,5 mil kW ano.

Os benefícios do uso do Randon Solar incluem a melhora significativa na ergonomia do motorista, em função da redução de ruído, e uma economia de até 1,8 mil litros de diesel anualmente, que contribuem para a sustentabilidade ambiental, com uma redução de até 6 toneladas de gás carbônico lançadas na atmosfera por ano. A autonomia do produto é de cerca de 22 horas para cargas refrigeradas e de 5 horas para cargas congeladas.

A experiência vivenciada, consolidando parâmetros técnicos necessários, é mais um passo na jornada de evolução de tecnologia, amplamente testada nos ambientes controlados dos nossos laboratórios de engenharia. Acreditamos muito no potencial desta tecnologia única, que possibilita uma operação mais sustentável, segura e silenciosa. O Randon Solar mostra, mais uma vez, que colocamos o nosso compromisso de sustentabilidade na prática, com tecnologias alinhadas a esse propósito", salienta o COO da Randon, Sandro Trentin.

O produto-conceito foi desenvolvido com parcerias do Instituto Hercílio Randon (IHR) e do Centro Tecnológico Randon (CTR). A tecnologia Randon Solar é totalmente compatível com as aplicações de inteligência embarcada da solução Randon Smart e com o sistema de tração auxiliar elétrico e-Sys.

Foto: Lucas Bergmann/Divulgação

Randon
ANK Reputation

SCANIA EXPANDE SUA LINHA DE CAMINHÕES ELÉTRICOS

A Scania continua expandindo sua oferta de caminhões elétricos a bateria (BEV), introduzindo mais máquinas elétricas, configurações de eixo e alternativas de cabina, além de uma série de soluções de tomada de força. Agora, a gama da Scania está agora muito além dos níveis iniciais, onde apenas os caminhões mais comuns podiam ser especificados. Hoje, a oferta da Scania abrange uma ampla gama de aplicações e operações. Clientes com diferentes necessidades podem encontrar suas soluções sob medida.

"Estamos adicionando constantemente cada vez mais valor ao cliente e opções de especificação com nossas introduções contínuas", diz Fredrik Allard, vice-presidente sênior e chefe de mobilidade elétrica da Scania. "E os clientes nos recompensam com maior interesse, já que agora é óbvio o quão bem esses caminhões servem e se comportam nas operações reais e o quão verdadeiramente apreciados eles são entre os motoristas. Ouvimos constantemente histórias sobre motoristas que eram céticos no início, mas depois se apaixonaram por seus caminhões elétricos." 

Os componentes e soluções que a Scania está introduzindo nessa atividade específica devem fazer com que os transportadores das operações de distribuição ou relacionadas com a construção analisem e prestem atenção redobrada. Oferecer um eixo bogie tandem para BEVs significa que basculantes, elevadores de gancho, betoneiras e uma série de outras aplicações de base rígida podem ser especificados sem ter que sacrificar a tração ou a capacidade de carga. Isso anda de mãos dadas com a Scania também introduzindo uma série de diferentes soluções de tomada de energia para alimentar hidráulica ou outros equipamentos de encarroçador.

Além disso, as duas versões – 210 kW e 240 kW – da máquina elétrica EM C1-2, que agora estão sendo introduzidas, têm um encaixe perfeito com certas operações orientadas para a construção, uma vez que os níveis de potência estão no ponto certo (285 cv ou 326 cv) com a especificação típica para caminhões urbanos. O EM C1-2 é fisicamente mais curto do que seus irmãos mais potentes, o que abre espaço para baterias e/ou equipamentos como pernas de apoio.

É o all-rounder, perfeito para muitas operações mais leves, combinando baixo peso com alta potência, muito torque e entrega de potência suave com duas marchas. É ideal para operações em ambientes urbanos dentro da distribuição, mas é igualmente adequado para muitas outras aplicações, como os diversos tipos de veículos urbanos usados em serviços de manutenção. Em um caminhão de distribuição típico, a designação seria Scania 24 P, se for a versão de 240 kW.

"É o equivalente ao motor de 9 litros se eu fosse fazer uma comparação a diesel", diz Allard. "É o tipo de máquina elétrica que se encaixa em um número infinito de operações por ser leve e flexível, mas também poderosa. Ele tem um único ímã permanente, duas engrenagens e é realmente 'torquey' para seu tamanho. Ele oferece dirigibilidade e a suavidade que os motoristas esperam dos trens de força elétricos."

O mercado de veículos elétricos está amadurecendo mais rápido em algumas áreas do que em outras. A maior parte está relacionada com a disponibilidade de uma infraestrutura de carregamento (e acesso ao fornecimento de energia). No entanto, encontrar a solução de carregamento certa não tem que ser necessariamente complicado: a Scania pode orientar o cliente durante todo o processo e ajudar a configurar a solução de carregamento certa.

"É um equívoco comum que a cobrança seja mais complicada do que realmente é", diz Allard. "Muitos clientes se sairão bem com uma solução de carregamento de depósito padrão que podemos orientá-los no projeto e na construção."

Outra área que inicialmente tem oferecido alguns desafios é a da tomada de força (PTO). As TDPs eficientes e robustas são essenciais para muitas aplicações e é por isso que a Scania está agora adicionando uma série de soluções diferentes de TDPI.

Baterias verdes e eficientes

Os caminhões elétricos a bateria da Scania também vêm com números impressionantes. As baterias terão duração de 1,3 milhão de quilômetros, a vida útil do caminhão. Sua pegada de carbono é aproximadamente um terço de uma referência comparativa da indústria, devido ao fato de que eles são produzidos com eletricidade livre de fósseis no norte da Suécia. A Scania escolheu baterias de ion de lítio, em formas prismáticas, montadas em Södertälje em conjuntos de 416 ou 624 kWh, com janelas de carga de aproximadamente 83% de energia utilizável.

"A transição para a eletrificação é iminente", diz Allard. "As razões para não transformar estão sendo rapidamente resolvidas, enquanto mais razões para mudar para caminhões elétricos aparecem diante de nossos olhos todos os dias. Adicione a isso às demandas dos legisladores, compradores de transporte e o fato de que os BEVs são amados pelos motoristas e torna-se óbvio porque os caminhões elétricos estão prestes a dominar nossa indústria."

Scania Trucks

quarta-feira, 27 de março de 2024

NA ROTA DA DESCARBONIZAÇÃO, IVECO VENDE 28 UNIDADES DO S-WAY NG PARA O GRUPO CETRIC.

Caminhões são movidos por gás natural e biometano e atuarão na operação de coleta de resíduos da empresa

O melhor caminhão já fabricado pela IVECO no Brasil, o S-Way, foi escolhido pelo Grupo Cetric, que oferece aos seus clientes um serviço completo de coleta, recepção, tratamento e transporte de resíduos, para atuar na operação da empresa na versão NG, movido a gás natural e biometano. Foram negociadas 28 unidades do modelo que serão entregues durante este ano. O S-Way NG conta com o motor FPT Cursor 13, de 460cv, o mais potente do mercado, e tem capacidade total de 960 litros (240 m3), proporcionando a maior autonomia entre os veículos movidos a gás natural no país.

Marcio Querichelli, presidente da IVECO para a América Latina, destaca que a montadora tem um forte compromisso com a descarbonização do transporte, e o S-Way NG é parte da estratégia multi energética da marca. “Acreditamos muito no gás, natural e biometano, como a melhor opção de combustível de transição para o diesel. Nesse sentido, temos o S-Way NG e o Tector NG atuando em operações mistas e rodoviárias. Para as operações urbanas, a eDaily, versão elétrica da consagrada linha Daily, será nossa principal aposta nesse segmento, mas não paramos por aí. Em breve, a IVECO iniciará os testes com o motor FPT F1C Bi-Fuel, que utiliza etanol ou biometano, separadamente, além de hidrogênio verde (H2)”, conclui Marcio.

A parceria entre a IVECO e o Grupo Cetric contempla também o Projeto Rota Azul. A iniciativa inovadora tem como objetivo a instalação de postos de abastecimento de biometano ao longo da Rodovia BR-282/470, em Santa Catarina, criando a infraestrutura necessária para impulsionar a utilização do biometano como combustível sustentável.

Representantes da IVECO e do Grupo Cetric

Estamos muito satisfeitos e entusiasmados com a aquisição do lote do S-Way NG e com o Projeto Rota Azul. Esse movimento representa um marco na nossa jornada rumo à sustentabilidade, reforçando nosso compromisso em reduzir as emissões de carbono e promover práticas ambientalmente responsáveis”, afirma Gustavo Baldissera, presidente do Grupo Cetric que tem atualmente uma frota de cerca de 250 caminhões, sendo 70% modelos IVECO, dos leves aos pesados.

A confiabilidade do portfólio IVECO, o único 100% verde do segmento, foi fundamental para a concretização da venda. George Carloto, gerente de Vendas Corporativas da IVECO, ressalta que esse fator é uma vantagem competitiva da marca. “Contamos com produtos altamente tecnológicos, desenvolvidos e fabricados pelo nosso time do complexo industrial de Sete Lagoas (MG) para atender as peculiaridades do operador brasileiro e proporcionar rentabilidade na operação”, diz Carloto. 

IVECO é uma marca do Iveco Group N.V. (MI: IVG). A IVECO projeta, fabrica e comercializa uma ampla gama de veículos comerciais leves, médios e pesados, caminhões off-road e veículos para aplicações como missões off-road. A vasta gama de produtos da marca inclui as linhas Daily, Tector e S-Way. A IVECO emprega cerca de 21 mil pessoas em todo o mundo. Gerencia unidades de produção em sete países na Europa, Ásia, África, Oceania e América Latina, onde produz veículos com as mais recentes tecnologias avançadas. 4.200 pontos de venda e serviços em mais de 160 países garantem suporte técnico onde quer que um veículo IVECO esteja em operação.  

IVECO
Rede Comunicação de Resultado

DHL SUPPLY CHAIN ASSUME A DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO DA TK ELEVATOR NO BRASIL

Para colocar elevadores e escadas rolantes de volta ao funcionamento seguro, as peças de reposição devem chegar com agilidade e de forma assertiva às assistências técnicas locais, por meio de um processo robusto de monitoramento das entregas. Para tornar esse fluxo ainda mais sólido no Brasil, a TK Elevator, uma das principais empresas de elevadores do mundo, conta agora com o suporte da DHL Supply Chain, líder global em armazenagem e distribuição. A operadora assumiu a gestão logística da área de peças de reposição, realizando, em média, 3.900 entregas por mês a 64 assistências técnicas credenciadas em todo o País.

O inventário, entregue por meio dos modais rodoviário e aéreo, abrange desde placas e parafusos até portas inteiras. Este trabalho é realizado por meio da solução de Service Logistics, responsável por desenhar e implementar soluções sofisticadas para a cadeia de suprimento de pós-vendas e de produtos de alta criticidade.

"Esse projeto se destaca por sua sensibilidade e importância. Os prazos para atendimento de emergências em elevadores e escadas rolantes é muito curto (alguns são em shoppings e até hospitais), de forma que precisamos deixar as assistências técnicas sempre abastecidas", afirma Vanessa Pelintra, Diretora de Operações da DHL Supply Chain.

"A parceria com a DHL nos trouxe para um cenário globalizado onde temos um fornecedor mundial com expertise nos principais negócios em todo o mundo. Além de robustez tecnológica, ganhamos praticidade, volumetria e principalmente foco no cliente. Conseguimos surpreender o mercado especialmente do Norte, Nordeste e Centro-Oeste, regiões mais carentes em prazos de entrega no Brasil, justamente por conta da capilaridade e distâncias longas que temos no nosso país. Vale ressaltar, que atuamos no segmento de elevadores e escadas rolantes, mas também de acessibilidade, onde temos cenários de necessidades emergências, e de infraestrutura com nossas pontes de embarque para aeroportos, onde os passageiros percebem efetivamente o bom funcionamento dos equipamentos da TK Elevator. Ainda temos como agregar mais valor ao processo, a partir de uma visão on-line de toda a operação que nos permite rastrear as principais entregas, um benefício que queremos repassar aos clientes em um futuro breve, para que eles possam rastrear a sua carga, a partir de uma plataforma interligada com a DHL", afirma Sandro Buzzetto, Gerente Corporativo de Logística da TK Elevator para a América Latina.

A DHL Supply Chain faz a coleta das peças da TK Elevator na planta de Guaíba (RS) e no armazém da Lapa (São Paulo Capital). As entregas aéreas vão direto para o aeroporto de Porto Alegre ou para o HUB aéreo da DHL em Guarulhos e de lá seguem para a entrega nas filiais da TK Elevator. Já as entregas rodoviárias seguem para consolidação na Matriz de Transportes em Jandira para conexão com a malha nacional de mais de 5 mil veículos e 26 filiais da DHL em Brasil todo.

Em alguns casos, é utilizada a modalidade Rodoexpresso, que faz entregas de longa distância via rodoviário com um tempo de entrega semelhante ao aéreo. Para entregas de itens pesados, houve a adaptação de uma plataforma especial nos veículos para o last mile, garantindo o descarregamento adequado e seguro.

Todo esse fluxo é administrado pela plataforma MySupplyChain, que disponibiliza visibilidade online do trajeto da carga de ponta a ponta. Conta também com a digitalização da documentação envolvida (confirmação de entrega, POD na sigla em inglês) e o acompanhamento da Torre de Controle Central da DHL.

"Nesta parceria, conseguimos aportar nossa capacidade em transportes, junto a nossa expertise em gestão de performance e visibilidade de ponta a ponta. Manter a confiabilidade e eficiência desta operação requer muita tecnologia e escala. Com os dados gerados, vamos poder promover também mais melhorias e aproveitar ainda mais a sinergia com a nossa malha de distribuição", ressalta Daniel Lucchesi, Diretor de Desenvolvimento de Negócios da DHL Supply Chain.

DHL Supply Chain
DFreire Comunicação e Negócios

NEW HOLLAND VENDE A PRIMEIRA COLHEITADEIRA DE AZEITONAS DO BRASIL

A New Holland, em parceria com a CPA Máquinas, realizou a primeira venda de uma colheitadeira de azeitonas no Brasil. A Braud 11.90X Multi foi comercializada para a Vivenda Scapini, localizada em Viamão, no Rio Grande do Sul, que possui atualmente o maior pomar de azeitonas do país em número de plantas: 210 mil árvores. A chegada da máquina representa o início da mecanização da colheita de azeitonas no país, um processo que até então era feito de forma manual.

Esta venda simboliza um marco para a agricultura do país, que cresce em diversidade de culturas e em avanço tecnológico. E a New Holland, como uma marca que está sempre ao lado do agricultor, tem muito orgulho de ter sido pioneira em trazer esta tecnologia e disponibilizá-la para os produtores brasileiros, que vão poder ampliar a sua produção e obter mais qualidade no processo”, afirma Eduardo Kerbauy, vice-presidente da New Holland para a América Latina.

De acordo com Roger Scapini, sócio-proprietário da Vivenda Scapini, a chegada da Braud 11.90X Multi vai permitir fechar todo o ciclo produtivo superintensivo do olival, algo que até então só se via na Europa e em alguns países da América do Sul. “Essa máquina tem as mais avançadas tecnologias e nos transmitiu confiabilidade. Ela está no topo do que existe para a colheita de azeitonas no mundo. Estamos falando do desenvolvimento de um novo processo, de uma quebra de paradigma, com outro modelo de cultivo”, explica. A expectativa, segundo ele, é acelerar a colheita, com qualidade e redução de perdas e também dos custos.

A Braud 11.90X Multi comercializada para a Vivenda Scapini – e que também é a primeira unidade deste modelo a ser vendida na América Latina – pode colher diversos frutos sensíveis, como azeitonas e amêndoas. A máquina demonstra grande “respeito” pela árvore, maximizando a colheita dos frutos e permitindo uma limpeza de alta capacidade sem comprometer a qualidade da colheita.

Esta colhedora, fabricada com o DNA da Braud, proporciona um desempenho de colheita inigualável em todas as condições, com a máxima qualidade dos frutos. A Braud 11.90X Multi é equipada com o renomado sistema de vibração SDC, que permite colher praticamente todos os frutos, ao mesmo tempo que preserva as árvores para a produção do ano seguinte”, explica Kerbauy.

O sistema de recolhimento equipado com cestos 3XL garante perdas mínimas. Com reservatório de 5 mil litros, a Braud 11.90X Multi oferece excelente autonomia. “É a melhor solução da sua categoria para oliveiras e amendoeiras”, pontua Kerbauy.

Produtividade e colheita com o máximo cuidado

Com a Braud 11.90X Multi agora a colheita leva menos tempo do que nunca. A máquina pode ser configurada em tempo mínimo para trabalhar em diferentes cultivos com eficiência máxima. Além disso, a cabine é projetada para proporcionar o maior conforto e segurança para o operador. A Braud 11.90X Multi também apresenta um design inovador para minimizar custos e facilitar a preparação da máquina. Já o novo motor eletrônico Common Rail da FPT Industrial, de 183cv, oferece maior potência e eficiência no consumo de combustível.

O sistema SDC da Braud é considerado o melhor sistema de colheita. Testado e aprovado em vinhedos e depois em oliveiras, este sistema é também perfeito para amendoeiras e oliveiras. Todas as hastes do agitador de palha são independentes e estão articuladas na parte traseira num suporte flexível. A fixação permite um controle perfeito da ação do agitador de palha com a máxima flexibilidade para garantir uma colheita suave. Com sua entrada progressiva, a área central de agitação é eficaz e a área divergente progressiva, na parte traseira, tornam a agitação eficiente, respeitando a folhagem.

O sistema de agitação mais eficiente

O sistema de agitação pode ser equipado com até 42 agitadores SDC para uma colheita eficiente e com grande respeito pela folhagem: todas as partes em contato com a folhagem formam uma linha curva contínua, sem ângulos. A altura total de agitação de 2.100 mm permite desprender as azeitonas e as amêndoas até o topo da árvore, obtendo-se um recorde de 99,9% de azeitonas e amêndoas desprendidas da árvore.

Uma das prioridades de design da New Holland Braud é o respeito pelas azeitonas e amêndoas. O comprovado sistema de coleta com norias de cesto de poliuretano garante respeito absoluto pelas árvores e seus frutos sem perda de produto. Todas as novas Braud 11.90X Multi oferecem capacidade adicional com 3,1 m de comprimento da área de recolhimento e cestos de tamanho 3XL. O próprio cesto recolhe a fruta e a transporta até ao topo da colhedora para obter frutos da mais alta qualidade sem causar maceração. Além disso, a roda motriz responsável pelo movimento dá confiabilidade e continuidade ao sistema para ajudar a coletar mais produtos dia após dia.

A New Holland, pertencente à CNH, é uma marca próxima do cliente, que valoriza o agronegócio e possui soluções completas para todos os tipos de culturas agrícolas, seja qual for o segmento e o tamanho da operação. Os agricultores contam com uma oferta de produtos e serviços inovadores, como tratores, colheitadeiras, pulverizadores, plantadeiras, feno e forragem, além de equipamentos específicos para biomassa, silvicultura e agricultura de precisão, complementada por serviços financeiros feitos sob medida e planejados por especialistas. Com uma rede de distribuidores global altamente profissional e o compromisso com a excelência, a New Holland garante a melhor experiência para cada cliente. Para mais informações visite o site da New HollandA New Holland é uma marca da CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI /MI: CNHI) líder global no setor de bens de capital com experiência industrial comprovada, uma ampla gama de produtos e presença mundial. Mais informações sobre a CNH podem ser encontradas no site da CNH.

New Holland
Rede Comunicação de Resultado

GWM INAUGURA SEGUNDA CONCESSIONÁRIA EM FORTALEZA

A GWM Brasil inaugura oficialmente nesta quarta-feira (27) a concessionária GWM New House, localizada à Avenida Rogaciano Leite, 323, loja 2, Bairro Guararapes, Fortaleza, no estado do Ceará. A nova unidade pertence ao Grupo New Land, que já possui uma loja da GWM no shopping Iguatemi, também em Fortaleza, e no shopping Rio Poty, em Teresina, capital do Piauí. A loja ocupa um espaço de 1.100 metros quadrados de área construída e oferece um amplo showroom de exposição dos veículos, espaço de vendas, oficina e depósito de peças.

“A região Nordeste tem um potencial de vendas excelente. É essencial que nossa marca esteja presente nas principais capitais nordestinas. Mais um passo rumo ao nosso objetivo de inaugurar 120 pontos até o fim deste ano”, afirma Alexandre Oliveira, diretor de Vendas e Desenvolvimento de Rede da GWM.

Atualmente, a GWM possui uma ampla rede na maioria das capitais do Brasil, atuando em mais de 50 cidades com 72 lojas autorizadas, sendo 47 concessionárias e 25 lojas em shoppings. Todas as concessionárias oferecem o GWM Delivery, um serviço único e inédito no Brasil, que atende gratuitamente qualquer endereço das 5.570 cidades do País. No GWM Delivery, o veículo é levado em um caminhão, acompanhado do motorista e de um embaixador da marca, que realiza a entrega técnica ao cliente.

A autotech também oferece um sistema de vendas pelo Mercado Livre, proporcionando uma experiência diferenciada ao cliente. Para efetuar a compra do veículo, sem sair de casa, é só depositar R$ 9 mil para garantir sua pré-reserva. O restante só é pago quando o carro é efetivamente faturado para o cliente. O pagamento do saldo pode ser feito por Pix ou boleto, sem necessidade de o cliente ir à concessionária física.

GWM Brasil
Grupo Printer Comunicação

GETRONICS GROUP SE REPOSICIONA NA AMÉRICA LATINA E ANUNCIA ELISABETE MLECZAK COMO CCO GLOBAL

A Getronics Group, empresa especializada em tecnologia e serviços TIC, com sede na Holanda e mais de 130 anos de atuação no mercado global, anuncia a operação da marca Getronics também no Brasil, Argentina e Chile, anteriormente Connectis. A retomada da marca vem junto ao anúncio de Elisabete Mleczak para o cargo de CCO (Chief Commercial Officer) global.

A executiva ocupa há cinco anos o cargo de Diretora Geral e Vice-Presidente da Connectis. A conclusão bem-sucedida do processo de transformação, ocorre após três anos de consolidação das operações sob a marca Connectis na América Latina, que a partir de abril, opera sob a marca da companhia Global.

É importante ressaltar que em sua nova função como Chief Commercial Officer, Mleczak lidera os esforços comerciais da Getronics, impulsionando o crescimento dos negócios e fortalecendo o relacionamento com os clientes em um cenário tecnológico em constante evolução. Na visão da companhia, sua liderança inspiradora e abordagem orientada para resultados serão fundamentais para o sucesso contínuo da organização.

“A tecnologia tem sido o meu fascínio ao longo da vida e o eixo central da minha carreira. As possibilidades ilimitadas que a tecnologia oferece sempre me cativaram, indo muito além de uma simples profissão. É uma história de amor profunda e duradoura. Acredito firmemente que a tecnologia deve servir para facilitar experiências e progressos humanos extraordinários. Do meu ponto de vista, todas as soluções, inovações e decisões estratégicas devem girar em torno dos princípios básicos de inclusão, atendendo às diversas necessidades e melhorando as aspirações das pessoas que servimos”, explica Elisabete.

A Getronics Group, destaque do Gartner, em seu relatório 2024 Magic Quadrante for Outsourced Digital Workplace Services, aponta para 2024 como principais tendências tecnológicas a IA generativa, desafios de segurança cibernética, evolução das plataformas cibernéticas, evolução das plataformas sem código e obstáculos ambientes que afetam o setor de tecnologia.

Elisabete Mleczak, CCO (Chief Commercial Officer), explica que “entramos em 2024 em total sinergia com todo o Grupo Getronics, por isso, abraçarmos a nossa marca diante de desafios tão inerentes tanto no Brasil, quanto em outros países da América Latina faz todo sentido. Os nossos serviços e tecnologias estão alinhados mundialmente para atender diferentes necessidades, por isso, é um orgulho para o nosso time vestir a camisa da Getronics Group no Brasil”.

Primeira Chief Commercial Officer da Getronics

Elisabete ingressou na empresa em 2019 como Diretora Geral da Connectis para a América Latina. Nesse período de cinco anos, a executiva foi extremamente bem-sucedida ao consolidar a presença do grupo na região com um negócio lucrativo, substancial e competitivo. Com a mudança, Mleczak é a primeira mulher a fazer parte do comitê executivo da empresa, juntando-se a outros três líderes globais: o Presidente Executivo (CEO) André Ribbens; o Chief Financial Officer (CFO), Mike Field; e o Chief Technology Officer (CTO), Harsha Gowda. Um grupo seleto de profissionais, o que mostra a importância do ingresso da uma executiva em um mercado onde os homens são maioria.

A participação feminina em posições de alta liderança e presidência, no mundo empresarial, é de 17%, segundo pesquisa divulgada no último ano pelo Insper - Instituto de Ensino e Pesquisa e pelo Talenses Group. Já nas indústrias do Brasil, as mulheres ocupam 29% dos cargos de liderança, como aponta a pesquisa da CNI – Confederação Nacional da Indústria em parceria com o Instituto FSB, também divulgada em 2023.

A nova liderança tem como foco a estratégia de receita e crescimento em toda a Getronics. “Minha função é garantir que tenhamos alinhamento de vendas e marketing, desenvolvendo estratégias conjuntas e coesas em todas as nossas jurisdições e portifólios, identificando novos negócios”, afirma a executiva. “Além disso, visamos aprimorar a experiência do cliente e garantir a sustentabilidade de nossas operações a longo prazo."

O novo momento da companhia não afeta as operações em andamento

No Brasil, a liderança da Getronics Group destaca o momento favorável e projeta um crescimento de mais de 30% nos próximos dois anos. O grupo registrou um aumento na região de mais de 50% entre os anos de 2020 e 2023.

Elisabete Mleczak

Executiva experiente com mais de 20 anos de atuação no setor de tecnologia, com graduação em Engenharia de Telecomunicações e MBA em Gestão de Negócios pela FGV, ela fundamenta sua abordagem em uma sólida base técnica, alinhada aos desafios do setor tecnológico.

Ao longo da carreira, Elisabete Mleczak gerenciou equipes na América Latina, EUA e Europa, trazendo perspectiva global às suas responsabilidades. Com passagens por empresas renomadas como EDS, HP e British Telecom, desempenhou papéis cruciais no desenvolvimento e implementação de estratégias inovadoras. Na última transição da executiva, em 2019, foi para a Connectis e Getronics como Diretora Geral e Vice-Presidente de ambas as empresas, com foco na América Latina e nas necessidades dos clientes na região.

A Getronics é uma fornecedora global de serviços de tecnologia da informação com uma história de mais de 130 anos, com mais de 4000 colaboradores em 23 países na Europa, Ásia-Pacífico e América Latina. O portfólio de transformação da Getronics traz uma grande capacidade e experiência em Digital Workspace, Business Apps, serviços de multi-cloud,e serviços de segurança. A Getronics é membro líder da Global Workspace Alliance, um modelo exclusivo que fornece aos clientes serviços de TI distribuídos em 185 países, com um único ponto de contato e entidade de faturamento. A GWA gerencia 10 milhões de ativos no espaço de trabalho em todo o mundo.

Getronics Group Brasil
Comunicação Vertical

terça-feira, 26 de março de 2024

SKÅL INTERNACIONAL SÃO PAULO EMPOSSA NOVOS PRESIDENTES DA ASSOCIAÇÃO

A Skål Internacional São Paulo realizou no último dia 20 a cerimônia de posse da nova diretoria da entidade para o biênio 2024/2025. Na ocasião, Walter Teixeira oficializou sua saída da presidência passando o posto para Aristides Cury que chega a sua segunda gestão e para Carlos Prado que assume como presidente do Conselho Representativo.

A cerimônia de posse reuniu diversos skalegas que prestigiaram a posse dos amigos de Aristides Cury e Carlos Prado, além de autoridades e personalidades do setor de turismo como; Roberto de Lucena, Secretário de Turismo e Viagens do Estado de São Paulo (Setur-SP) e Luciane Leite, Secretária Executiva da Secretaria de Turismo e Viagens de São Paulo (Setur-SP); Victoria de Paula, Coordenadora de Turismo do município, representando o secretário Rodolfo Marinho e expressivas lideranças empresariais que marcaram presença no evento.

e/d: Walter Teixeira, Vera Lucia de Camillis, Carlos Prado e Aristides Cury,membros da Skål Brasil. Foto: Dalton Assis

Estamos agora entregando a missão para um novo presidente que também é um grande amigo, que já começa sua segunda gestão com uma agenda recheada o ano todo. Serão mais de 15 eventos com objetivo de atuar mais fortemente com nosso mercado do turismo e eventos”, comentou Teixeira.

Já Aristides Cury em seu discurso de posse salientou a importância de dar continuidade ao trabalho tão bem executado por Walter Teixeira e acrescentou que seguirá tocando a política de inclusão no aspecto de gênero e aumentando mais a presença de mulheres e jovens na associação.

Carlos Prado, por sua vez, destacou que trabalhará para fazer com que a associação volte a ser tão requisitada quanto antes, quando a entidade possuía lista de espera. “Queremos promover uma renovação de ideias, com pessoas que pensem diferente, além de atrair profissionais engajados com nosso setor, que gostem de proporcionar conteúdos para nossos negócios e gerar novos negócios”.

Diretoria Skål Internacional São Paulo Biênio 2024/26
● Presidente: Aristides de La Plata Cury;
Vice-presidente: Rossana Viegas;
1º. Tesoureiro e Secretário: Roberto Simon Adler;
Diretor Social, Eventos e Congressos: Fabio Zelenski;
Diretor de Comunicação e Marketing: Luiz Henrique Miranda;
● Diretor de Relações institucionais: Lawrence Reinisch - Skål Internacional Brasil;
Past President: Walter Teixeira.

*Linoel Dias, colunista de Turismo do Coisas de Agora, é jornalista há 50 anos com passagens pela Folha de S. Paulo, Assessoria de Imprensa da Volkswagen, Assessoria Brickmann & Associados; e Produtora 7Iris. Para pautas e sugestões:  linoel.dias.dias@gmail.com